特斯拉再降价，国产新势力也不用慌

本文摘要：本文转载自民众号隔邻老猿特斯拉又降价了！ 近期特斯拉下调了Model 3和Model S的官方指导价，这是继特斯拉五月降价以来第二次官方降价了，在差不多一年的时间里特斯拉Model 3国产标续的价钱已经下调了四次。对于这样的频繁降价也是，几家欢喜几家愁啊！早买车的用户因为降价带来的车价损失，最高的早已凌驾了10万了不愁才怪，老猿已经准备好了买Model 3但因为有事延长下定，现在看来算是因祸得福了。

本文转载自民众号隔邻老猿特斯拉又降价了！ 近期特斯拉下调了Model 3和Model S的官方指导价，这是继特斯拉五月降价以来第二次官方降价了，在差不多一年的时间里特斯拉Model 3国产标续的价钱已经下调了四次。对于这样的频繁降价也是，几家欢喜几家愁啊！早买车的用户因为降价带来的车价损失，最高的早已凌驾了10万了不愁才怪，老猿已经准备好了买Model 3但因为有事延长下定，现在看来算是因祸得福了。

不外对于特斯拉的潜在车主，也就是和老猿一样的“等等党”老说，再次迎来了胜利，保住了钱包，不说此外，省下来的钱可都是辛苦挣的。这次的降价消息一出，许多人都在推测，这下完了，国产新势力要被特斯拉彻底干趴了。虽然不像此前那样狂热，但特斯拉降价，国产新势力要凉凉的消息还是不停于耳。

关于「特斯拉降价国产新能源品牌要凉凉」这一看法，老猿持差别的看法，特斯拉降价之于市场，是利好行为，之于消费者，同样是利好，虽然先期购车的用户有不行消逝之伤，但恒久来看降价意味这消费群体的扩大，这有利于整体市场的生长。因此，我们承袭这个看法来聊聊特斯拉降价的良性生长。

特斯拉的降价细则 今年以来特斯拉降价的程序从来就没有停止过，简朴看一下特斯拉今年的频频降价。第一波降价：1月3号，特斯拉官方宣布将国产版Model 3售价举行下调。35.50万元的Model 3降价3.2万元以后，加上国家补助，海内售价直接降至到30万内。

第二波降价：为了享受到国家最新政策补助，把Model 3的售价降至30万以内，加上补助政策，在海内售价只有27万多。第三波降价：在Model 3降价之后 5月27日Model X和Model S两款入口高端车型也举行降价，调整售价，下降29000元。

而现在则是第四波的降价，而且这次降价后，Model 3相当于直接来到了燃油车的要地20-25万元的价钱区间。从特斯拉中国官网显示的情况看，国产Model 3尺度续航升级版售价从27.1降至24.99万元，国产Model 3长续航后轮驱动版补助后售价降至30.99万元。在这之前，尺度续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。

更新后的Model 3尺度续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，NEDC 尺度下综合续航里程到达468 km，最高时速225公里/小时，百公里加速时间仅为5.6秒。享受同等的整车质保和电池质保4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。之所以能够降价，也是因为尺度续航版本的电池，换成了宁德时代成本更低磷酸铁锂电池。

特斯拉方面并未透露新车的电池容量，但磷酸铁Model 3的车重为1745kg，比三元锂版本的Model 3尺度续航版重了131kg，与后驱长续航版车重一致（搭载72度的三元锂电池）。思量到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样巨细的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。

但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。接纳铁锂电池被许多人认为是特斯拉提高国产化率的效果，这个固然没错，但提升国产化率的目的是什么？首要任务就是降价。铁锂版Model 3的推出，是一个汽车厂商区分车型的新趋势，凭据车型差别来选择差别的电池。

入门级车型续航较短，因此可以选用磷酸铁来降低成本。中高端车型强调长续航，则继续选用高镍三元锂电池。这有助于汽车厂商控制成本，而控制下来的成本可以让整车继续有降价的空间，这将有助于提升销量。特斯拉牵手新造车做大市场 降价虽然为了销量，但本质上是为了加速新能源市场的扩大，所以我会说特斯拉牵手新造车，有人会说，这句话讲出来，老猿是疯了吗？固然不是，因为从一开始特斯拉和国产新造车们之间就不存在“极端”的竞争关系，只是一开始，市场会拿特斯拉和新造车企业去比力。

国产新造车是怎么起来的，是特斯拉在向外开放许多专利以后，国产新势力才乘势大肆进入造车这个领域，如果特斯拉一开始就抱着“竞争”的态度，那么国产新造车要面领的难度可现在的十倍，而且以特斯拉的体量想要在产物以及价钱层面去停止新造车，可出的牌其实很是多。但特斯拉本意并不是竞争，或者说在这个阶段和新造车不是竞争关系，Elon在开放专利时接受记者采访时也说“我们希望有更多人到场到这个（造车）事业中来，我们最终的目的是让更多人使用电动汽车，而现在的燃油车还是市场的主要产物，这一点需要获得改变”。因此，从这个角度来讲，特斯拉与新造车的关于其实是战友，而非对手。李斌此前也在公然场所表达过“蔚来和特斯拉之间其实竞争关系很是小，特斯拉的国产与降价，对于蔚来来说并不是狼来了，特斯拉更像鲶鱼，短期内对蔚来有打击但不大，而恒久来看，特斯拉更大的作用是扩大市场，这样对蔚来而言或者市场而言都是好事，而我们要做的就是努力提升自己，这样市场才气认可我们的产物”。

所以你看，不管是特斯拉还是新造车在顶层的思考中，都是如何加速汽车行业向新能源汽车转变，要实现这一点，那么他们真正要做的就是提高销量，加速向燃油车市场渗透。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份海内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。

其中，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。从中汽协的数据可以看出，因为疫情的影响9月的新能源销量同比已经有所下降，因此，新能源汽车的万里长征才刚开始走。

销量并没有此消彼长 老猿上面说了，特斯拉和新造车其实配合的目的是取代燃油车，而根据现在新能源汽车市场在整个汽车市场约16%的占比来看，新能源企业需要努力提升自己的销量。这也是为什么特斯拉会加速国产化率，连续降价的原因之一，因为降价意味着在销量上会有有所提升，这也切合Elon的目的，他此前就表达过，他以为现在的Mdoel 3还是太贵了，价钱还可以再往下降。不外可能也会有人会说，同样是造车，特斯拉的降价势必会对新造车企业造成打击，这个老猿是不否认的，但如果从销量上来看你就知道，国产物牌在这个内里其实是受益的。据官方公然数据显示，特斯拉在今年第一季度销售88400辆，第二季度销售90560辆，第三季度交付了139300辆，三个季度累计销量为318350辆。

其中中国市场孝敬了近三分之一的份额。营收孝敬度也在增加，特斯拉在华营收为23亿美元，占特斯拉120.21亿美元总营收的比例为19.13%。

特斯拉在华很强势，但与之相比新造车的体现呢？我们以头部的三家销量为力来看看。凭据小鹏官方宣布数据，今年9月，小鹏汽车交付汽车3478辆，同比增长145%，环比8月增长31%，创下月度纪录。

其中，P7车型9月交付量到达2573辆，在总销量中占比为73.98%。这是小鹏汽车一连第三个月保持销量增长。

今年7月和8月，小鹏汽车的销量划分实现2451辆和2649辆，按月环比划分增长167.58%和8.08%。第三季度，小鹏汽车累计交付8578辆，同比增长266%。

分车型来看，小鹏汽车G3车型和P7车型的销量划分实现2368辆和6210辆。这里要说一下，与Model 3在同一价钱梯度内，发生直接竞争关系的有两款车比亚迪汉和小鹏P7。而P7车型于今年6月下旬才开始大规模交付，如今已成为小鹏汽车汽车销量的中流砥柱，停止9月30日，P7车型已累计完成交付6535辆。也就是说和Model 3同为轿车的P7本以为竞争会最为猛烈，但却并不故障P7销量的上涨，这内里很大水平是因为特斯拉打开了纯电轿车市场的缺口，而因为市场可选择产物太少，所以小鹏在内里能够很轻易找到自己的定位。

而蔚来和理想，现在的产物与特斯拉相比是差别的细分市场，因此相对而言所谓的“竞争”关系越发被弱化了，这个从销量上也有体现。蔚来汽车9月交付汽车4708辆，同比增长133.2%。

从交付数量看，在三家造车新势力中仍位居老大。今年第三季度，蔚来的汽车量交付实现12206辆，同比增长154.3%，2020年内，蔚来汽车累计交付汽车26375辆，同比增长113.7%。

作为三家新势力中最晚实现汽车交付的公司，理想汽车于2019年12月正式开始交付。停止现在，理想汽车拥有35家零售店，笼罩30个都会。

今年9月，理想汽车的汽车交付数量到达3504辆，停止9月理想2020年累计交付18160辆汽车。只管特斯拉先发制人且有价钱优势，但因为特斯拉的泛起反而引起了“鲇鱼效应”，引发了海内新势力的潜力。写在最后特斯拉才刚进入海内，并没有绝对垄断市场，未来也不行能垄断市场，随着市场的深度生长，在未来否个阶段特斯拉与其他新能源汽车厂商之间的竞争也许会泛起，但老猿认为那时候应该是新能源已经成为了市场的主流。而非要在现在说造车新势力凉凉还太早，市场需求是多元化的，特斯拉入华，有点像当年苹果入华，其实加速了公共对行业的认知和接受。

在用市场换行业技术升级的大配景下，对每一家造车新势力来说既是时机也是挑战，关键看能不能够找出切合自身的门路，产出更切合用户定位的产物。

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